Kinas nya energifordonsindustri har gått bort från sin tidiga policystyrda fas, som dominerades av statliga subventioner, och har gått in i en marknadsorienterad kommersiell fas, vilket inledde en gyllene period av utveckling.
Som en av de viktiga tekniska produkterna för nya energifordon, hur kommer den framtida utvecklingen av kraftbatterier att bli, driven av den dubbla koldioxidpolicyn om koldioxidefterlevnad och koldioxidneutralitet?
Kinas data för fordonskraftceller är en vändning av normen
Enligt uppgifter från China Automotive Power Battery Alliance,strömbatteriProduktionen i juli uppgick till 47,2 GWh, en ökning med 172,2 % jämfört med föregående år och 14,4 % i följd.Den motsvarande installerade basen var dock okaraktäristisk, med en total installerad bas på endast 24,2 GWh, en ökning med 114,2 % på årsbasis, men en minskning med 10,5 % i följd.
Specifikt olika teknik linjer av kraftbatterier, svaret varierar också.Bland dem, nedgången av ternäralitiumbatterierär särskilt uppenbart, inte bara produktionen sjönk med 9,4 % på årsbasis, den installerade basen minskade med så mycket som 15 %.
Däremot produktionen avlitiumjärnfosfatbatteriervar relativt stabil, kunde fortfarande öka med 33,5%, men den installerade basen sjönk också med 7%.
Dataytan kan härledas från de två punkterna: batteritillverkarnas produktionskapacitet är tillräcklig, men bilföretagens installerade kapacitet räcker inte;ternära litiumbatterimarknaden krymper, efterfrågan på litiumjärnfosfat har också minskat.
BYD försöker vända sin position inom kraftbatteriindustrin
Den första omsvängningen i kraftbatteribranschen inträffade 2017. I år vann Ningde Time den globala första kronan med en marknadsandel på 17 %, och de internationella jättarna LG och Panasonic blev lämnade bakom.
I landet reducerades även BYD, som tidigare varit en perenn storsäljare, till andra plats.Men tills vidare är situationen på väg att förändras igen.
I juli nådde BYD:s försäljning för månaden ett rekord någonsin.Med en ökning på 183,1 % jämfört med föregående år, nådde BYD:s totala försäljning i juli 160 000 enheter, till och med mer än fem gånger den sammanlagda summan av de tre Weixiaoli-företagen.
Det är också på grund av förekomsten av denna drivkraft, Fudi batterisprång, återigen från litiumjärnfosfatbatteriet installerat när det gäller volymen av fordon, head-on nederlag Ningde Times.Vad som är tydligt är att BYD-effekten ger ett nytt genombrott till marknaden för solidifierade kraftbatterier.
För en tid sedan sa BYD Group Executive Vice President och direktör för Automotive Engineering Research Institute, Lian Yubo, i en intervju med CGTN: "BYD respekterar Tesla och är också god vän med Musk och är omedelbart redo att leverera batterier till Tesla som väl."
Oavsett om Tesla Shanghai Super Factory så småningom kommer att få leveranser av BYD-bladbatterier eller inte, är det säkert att BYD sakta har börjat skära i Ningde Times tårta.
Ningde Times tre kort
På World Power Battery Conference sa Ningde Times ordförande Zeng Yuqun: "Batteriet skiljer sig från olja, det stora flertalet batterimaterial kan återanvändas och den nuvarande återvinningsgraden av Ningde Times nickel-kobolt-mangan har nått 99,3% , och litium har nått mer än 90 %."
Även i uppfattningen av de berörda människorna, upp till 90% av återvinningsgraden är inte realistiskt, men att Ningde Times identitet, inom området för batteriåtervinning, men också tillräckligt för att bli branschens beslutsfattare.
Ningde Times M3P-batterier är en typ av litium-mangan-järnfosfat-batterier, och källor nära saken har indikerat att Ningde Times kommer att leverera dem till Tesla under fjärde kvartalet i år och utrusta dem i modell Y-modellen (72kWh batteripaket) .
Om dess effekt verkligen kan ersätta litiumjärnfosfatbatterier och konkurrera med ternära litiumbatterier när det gäller energitäthet, så är Ningde Times stark och måste göra comeback.
I mars i år tillkännagav Aviata Technology slutförandet av den första omgången av strategisk finansiering och förändring av industriell och kommersiell information, och lanseringen av A-finansieringsrunda.Affärsinformationen visar att efter slutförandet av den första finansieringsomgången blev Ningde Times officiellt den näst största aktieägaren i Aviata Technology med en ägarandel på 23,99 %.
Zeng Yuqun, å andra sidan, sa en gång vid uppkomsten av Aviata att han skulle lägga den bästa batteritekniken på Aviata.Och en annan vinkel cut, Ningde Times investering i Aviata denna operation, kanske också dolda andra tankar.
Slutsats: Den globala kraftbatteriindustrin står inför en stor ombildning
"Kostnadsminskning" är ett område som nästan alla tillverkare fokuserar på när de utvecklar batterier, och är inte mindre viktigt än energitätheten.
När det gäller branschtrender, om en teknikväg visar sig vara för kostsam, finns det definitivt utrymme för andra teknikvägar att utvecklas.
Strömbatterier är fortfarande en industri där ny teknik hela tiden dyker upp.För inte så länge sedan meddelade Wanxiang One Two Three (namnet ändrat efter förvärvet av A123) att man gjort ett stort genombrott inom helsolid-state-batterier.Efter år av viloläge sedan förvärvet har företaget äntligen kommit tillbaka från de döda på den kinesiska marknaden.
Å andra sidan har BYD även tillkännagett ett patent på ett nytt "sex-stifts" batteri som påstås vara säkrare än "bladbatteriet".
Bland de andra ledande batteritillverkarna har VN Technology blivit framträdande med sina mjuka batterier, Tianjin Lixin har sett en stor mängd cylindriska batterier, Guoxuan High-tech är fortfarande i full gång och Yiwei Li-energi fortsätter att spela Daimler effekt.
Många bilföretag som inte är inblandade i kraftbatterier, som Tesla, Great Wall, Azera och Volkswagen, ryktas också vara involverade i produktion och utveckling av kraftbatterier över gränserna.
När ett företag kan bryta igenom den omöjliga triangeln av prestanda, kostnad och säkerhet på samma gång, kommer det att innebära en stor ombildning i den globala kraftbatteriindustrin.
En del av innehållet kommer från: En meningsrecension: Juli kraftbatteri: BYD och Ningde Times, det måste bli en kamp;Gingko Finance: strömbatteri trettio år av sjunkande;ny energiera - kan Ningde Times verkligen bli en era?
Posttid: 2022-aug-30